El Ayuntamiento de Alcorcón ha aprobado inicialmente el Proyecto de ejecución material de conexiones exteriores y banda de infraestructuras de Retamar. Esta tramitación administrativa resulta indispensable para encauzar la integración del nuevo desarrollo urbanístico tanto con el tejido consolidado de Alcorcón como con su entorno metropolitano e influencias viarias.
La documentación técnica actual desarrolla los preceptos fijados en el Plan Especial de Infraestructuras de Conexiones Exteriores de Retamar, cuya aprobación definitiva se materializó en marzo de 2025 estableciendo un marco de inversión estimado en cerca de 15 millones de euros. El objetivo prioritario del nuevo proyecto de ejecución radica en transformar las condiciones de fluidez del tráfico del sector, asegurando un enlace directo y seguro de los futuros residentes con las redes de comunicaciones y dotaciones de servicios públicos existentes en el municipio.
Reconfiguración viaria de la M-506 y fomento de la permeabilidad peatonal
Las actuaciones de ingeniería civil proyectadas sobre los ejes viarios circundantes presentan una alta complejidad técnica. Con la finalidad de minimizar el impacto sobre la circulación habitual de vehículos, la planificación establece que las obras se ejecutarán por fases consecutivas, permitiendo una entrada en carga paulatina de la actividad del sector.
Las intervenciones de reordenación viaria se concentran en las siguientes reformas de calzada. Por un lado, en lo relativo a la M-506, se ejecutará el soterramiento de un tramo específico de su trazado bajo una glorieta de nueva construcción, complementándose la medida con la ampliación de la plataforma de la vía, que pasará de dos a tres carriles de circulación por cada sentido de la marcha. Por otro lado, en el marco de la interconexión con la M-50, el proyecto contempla la habilitación de nuevas vías de servicio y vías colectoras de accesos destinadas a optimizar los flujos de entrada y salida, reforzando la seguridad vial de los conductores.
De forma paralela a las obras para el tráfico rodado, el documento prescribe la construcción de una pasarela peatonal sobre la autopista de circunvalación M-50. Esta infraestructura aérea está llamada a resolver una barrera arquitectónica histórica, facilitando la movilidad activa local de los ciudadanos en un entorno de carreteras que actualmente resultaba del todo inaccesible para los transeúntes a pie.
Coordinación público-privada en los servicios básicos y avance de las obras interiores
El presidente de la Junta de Compensación de Retamar, Darío Rivera, ha valorado esta aprobación inicial como un hito estratégico para el devenir del sector, remarcando el esfuerzo económico asumido por los propietarios del suelo. Rivera ha destacado el proyecto como un exponente de colaboración público-privada orientado a dotar al nuevo barrio de las redes de servicios urbanos esenciales y esquemas de comunicaciones actualizados antes de la consolidación de la edificación.
Esta fase de conexiones exteriores se coordinará con los trabajos de urbanización en el ámbito interior del sector, los cuales dieron comienzo en noviembre de 2025 bajo la ejecución material de la constructora San José. Estas tareas interiores avanzan en sus fases iniciales de movimientos de tierras, explanación del terreno y redes de saneamiento, preparando las zanjas técnicas que en el futuro se acoplarán a las conducciones de suministro exterior recogidas en el proyecto aprobado este martes.
Modelo residencial a escala humana y sostenibilidad medioambiental
El desarrollo de Retamar, ubicado geográficamente en la zona noroeste del término municipal de Alcorcón, abarca una superficie total de ordenación de 114 hectáreas. El plan parcial contempla un modelo residencial que prevé la edificación de 3.503 viviendas, reservando una partida de 1.123 inmuebles bajo regímenes de protección pública para ampliar la oferta habitacional de la Comunidad de Madrid.
Desde una perspectiva de diseño urbano, el sector se concibe bajo parámetros de escala humana, controlando la altura de las edificaciones y la sección de los viales para priorizar la integración paisajística. El planeamiento reserva 30 hectáreas netas de zonas verdes, de las cuales 14 hectáreas se estructurarán como parques urbanos contiguos a las riberas de los dos arroyos que surcan el terreno. Para asegurar la movilidad sostenible, se desplegarán seis kilómetros de sendas peatonales y un circuito de siete kilómetros de carril bici segregado que se conectará de forma directa con la malla ciclista preexistente en Alcorcón, respaldado todo ello por una dotación presupuestaria específica de 13,75 millones de euros en medidas de mejora ambiental.
