Según la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), la masa de aire subtropical —cálida, seca y con polvo en suspensión— será reemplazada de forma progresiva por una masa de origen atlántico, más fresca y limpia, lo que provocará un descenso notable de las temperaturas para devolver los termómetros a valores habituales de la época.

⚠️ NOTA INFORMATIVA | Chubascos y tormentas intensos en amplias zonas del interior peninsular.

➡️ Cambio de tiempo importante, con chubascos y tormentas que podrían provocar inundaciones locales, granizo grande y rachas intensas de viento.

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— AEMET (@AEMET_Esp) August 13, 2026

El sábado será el día álgido del episodio

Las primeras tormentas harán acto de presencia el viernes por la tarde en el interior peninsular, siendo especialmente severas en el entorno del Sistema Ibérico y el interior oriental, donde irán acompañadas de rachas de viento fuertes y probable granizo.

Durante el sábado y el domingo, con la DANA plenamente situada sobre la península, la inestabilidad se generalizará afectando también a las Islas Baleares. Únicamente el suroeste peninsular y Galicia quedarán con menor probabilidad de precipitaciones. La

AEMET advierte del riesgo de granizo de gran tamaño (superior a los dos centímetros) y lluvias torrenciales. Se prevé que la inestabilidad comience a remitir a partir del lunes.

Recomendaciones de seguridad ante lluvias torrenciales

Ante el riesgo de tormentas súbitas e inundaciones, Protección Civil ha difundido una serie de pautas de actuación para la ciudadanía. Si se circula en carretera, es necesario extremar la precaución, disminuir la velocidad y optar preferentemente por vías principales, además de evitar detenerse o estacionar en cauces secos y zonas inundables por el peligro de arrastre.

Asimismo, se insiste en no atravesar jamás tramos anegados, ya sea a pie o en vehículo, puesto que la profundidad y el estado del firme son impredecibles.

Para quienes se encuentren en el campo, las recomendaciones pasan por alejarse de ríos, torrentes, vados y zonas bajas, además de evitar puntos elevados, estructuras metálicas o refugiarse bajo los árboles.

Por último, en zonas urbanas conviene resguardarse en edificios de estructura sólida, evitar las corrientes de aire en las viviendas y recordar que el habitáculo cerrado de un automóvil ofrece una buena protección frente a las descargas eléctricas.

La organización sindical tilda de "desproporcionada" la normativa publicada en la convocatoria del pasado 10 de agosto. Según la base novena del texto regulador para las disciplinas de Medicina, Farmacia, Enfermería, Psicología, Química, Biología y Física, los aspirantes únicamente podrán tener sobre el pupitre una botella pequeña de agua, transparente y sin etiqueta, quedando totalmente prohibida la presencia de cualquier alimento o la reposición del líquido, salvo excepciones médicas acreditadas.

Más de 5 horas vinculados a la prueba

Desde el SIME advierten de que, aunque el ejercicio de examen tiene una duración estipulada de 4:30 horas, el proceso formal arranca a las 13:00 horas con el llamamiento a las aulas para iniciar el examen a las 14:00 horas. Esta dinámica obliga a los candidatos a permanecer aislados e ininterrumpidamente vinculados al proceso durante un mínimo de 5:30 horas, alterando además sus patrones habituales de nutrición.

La central sindical remarca que la falta de hidratación o glucosa durante un periodo de alta exigencia intelectual puede inducir fatiga, perjudicar la concentración y condicionar el resultado final de los opositores en una prueba donde escasas décimas determinan la obtención de una plaza o la especialidad elegida. Asimismo, recuerdan la necesidad de garantizar el acceso inmediato a medicación o alimentos para personas con patologías como la diabetes.

Propuestas para compatibilizar el control antifraude y la salud

Aunque el sindicato respalda la aplicación de protocolos estrictos para evitar el fraude y el uso de dispositivos no autorizados, sostiene que la seguridad del proceso no debe mermar el bienestar físico de los opositores.

Por ello, en su recurso plantean una batería de alternativas revisadas que permita la ingesta de pequeñas porciones de alimentos contenidos en recipientes o bolsas totalmente transparentes y sujetos a la inspección previa del personal de control. Asimismo, proponen autorizar botellas de agua transparentes e implementar un protocolo de reposición supervisado durante la prueba, al tiempo que exigen facilitar el acceso explícito a medicamentos, glucosa o líquidos requeridos por motivos de salud.

Finalmente, el sindicato solicita la publicación de una instrucción aclaratoria y vinculante que regule estas condiciones desde el momento del llamamiento de forma homogénea en todas las sedes del Estado.

El colectivo enfatiza que los profesionales no solo sufren la sobrecarga impositiva y operativa, sino que se enfrentan a un encarecimiento directo del 15,7% en el gasóleo, del 7,3% en la gasolina y del 8,4% en la luz. Este incremento impacta sin margen de maniobra sobre el transporte, la compra de materias primas y los suministros de los locales.

"Los autónomos no pueden ser el amortiguador de cada crisis"

El presidente de UPTA España, Eduardo Abad, ha sido contundente ante el escenario inflacionista, reclamando un marco de protección para los trabajadores por cuenta propia: "Los autónomos no pueden seguir siendo el amortiguador de cada crisis internacional. Cuando sube el carburante, miles de trabajadores por cuenta propia ven cómo sus costes se disparan de un día para otro sin capacidad real para repercutirlo en sus precios".

Abad subraya el dilema al que se exponen miles de pequeños comercios: absorber las subidas reduciendo aún más sus reducidos márgenes o trasladar los sobrecostes a las tarifas finales, arriesgándose a perder cuota de mercado y clientes en un entorno de menor consumo.

Críticas al repliegue de ayudas y exigencia de medidas estables

Desde la organización ven con inquietud que esta escalada coincida con el repliegue gradual de las medidas de apoyo aprobadas tras las derivadas económicas de la crisis en Irán. Pese a que el repunte del diésel ha forzado la activación del mecanismo de salvaguarda para elevar la rebaja fiscal del gasóleo a los 20 céntimos en septiembre, UPTA considera insuficientes los parches temporales.

Por ello, la patronal de autónomos ha instado a las Administraciones públicas a desplegar un plan integral que alivie la factura energética, garantice la estabilidad operativa de las empresas y proteja la capacidad de generar empleo y modernizar los establecimientos.

Desde la organización recuerdan que en anteriores ocasiones muchas estaciones de servicio absorbieron las reducciones fiscales y bonificaciones del Ejecutivo para incrementar sus propios márgenes de beneficio, en lugar de trasladar el ahorro de forma íntegra a los surtidores. Según los registros de la plataforma de la entidad, el precio medio del gasóleo en la Península se ha situado en 1,829 euros por litro, lo que supone un encarecimiento de 26 céntimos respecto a mediados de julio.

El gasóleo activa la cláusula de salvaguarda tras encarecerse un 15,7%

La reacción del Ejecutivo viene motivada por la confirmación de los últimos datos del Índice de Precios de Consumo (IPC) del mes de julio, que reflejan un aumento del 15,7% interanual en el coste del diésel. Este incremento ha sobrepasado el umbral del 15% que activa automáticamente la cláusula de salvaguarda fijada en el Plan de Respuesta por la crisis bélica en Irán.

Como consecuencia de este mecanismo, la bonificación al impuesto de hidrocarburos para el gasóleo se elevará en septiembre hasta los 20 céntimos por litro, en lugar de los 5 céntimos previstos en el plan de retirada gradual de ayudas. Por su parte, la gasolina mantendrá la hoja de ruta inicial del Gobierno, conservando un descuento de 5 céntimos el mes que viene tras el repliegue progresivo que comenzó en julio (15 céntimos) y continuó en agosto (10 céntimos).

La inflación repunta al 3,6% empujada por los carburantes

Las alertas lanzadas por los colectivos de consumidores coinciden con el repunte generalizado de la inflación confirmado por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El IPC general escaló cuatro décimas en julio hasta el 3,6% interanual, marcando su nivel más elevado desde mayo de 2024.

La presión al alza ejercida por el encarecimiento continuado de los carburantes y la electricidad consolida una tendencia de cinco meses consecutivos con la tasa de inflación por encima del objetivo del 3%, encendiendo las alarmas sobre el poder adquisitivo de los hogares en el tramo final del verano.

En esta entrevista, Morales defiende que acelerar la retirada del vehículo viejo es la medida más eficaz para reducir el dióxido de nitrógeno en el centro de Madrid, al tiempo que reclama la activación definitiva del Plan Nacional de Renovación del Parque que contemple ayudas al vehículo de ocasión reciente.

El estudio de Salix Analytics deja claro que Madrid tiene por delante un reto importante para cumplir los objetivos europeos de calidad del aire en 2030. ¿Cuál es la principal conclusión? 

La principal conclusión es que la calidad del aire de una ciudad depende menos de qué coches se venden que de cuánto tardan en salir de la calle los que ya circulan. El estudio lo comprueba comparando dos escenarios: qué pasaría si todo lo que se matriculase en España a partir de mañana fuera eléctrico, frente a mantener la mezcla actual de motorizaciones. El resultado es que casi no cambia nada. Sobre las 259 estaciones de medición analizadas en toda España, el número de las que cumplirían los nuevos límites europeos en 2030 varía menos de un 1% entre un escenario y el otro. 

En España se matriculan cada año coches equivalentes al 4% del parque. Con ese ritmo, en 2035 seguirá rodando la mitad de los vehículos que hay hoy en la calle. Puedes electrificar el 100% de las matriculaciones y aun así estar moviendo una fracción pequeña del problema. 

Para Madrid el diagnóstico es bastante concreto: el frente que queda abierto es el dióxido de nitrógeno en zonas del centro, no un problema generalizado de contaminación. Y se resuelve acelerando la salida de los coches más viejos. 

¿Llegamos a tiempo o Madrid corre el riesgo de no cumplir esos objetivos si no se acelera la toma de decisiones? 

Llegamos. El estudio deja el que a mí me parece el dato más útil de todo el informe: sin hacer nada nuevo, solo con las políticas que ya están en marcha, en 2035 más del 90% de las estaciones de Madrid cumplen los nuevos límites. Madrid va en la dirección correcta y va a llegar. Lo que pasa es que Bruselas marca el 1 de enero de 2030, no 2035. 

Así que todo el debate se reduce a eso: cómo adelantar 5 años una curva que ya está bajando. Y ahí la renovación del parque es la palanca que actúa más rápido, porque cada coche antiguo que se da de baja deja de emitir ese mismo día. 

Hay trabajo hecho en esa línea. El Ayuntamiento de Madrid con el Plan Cambia 360 y la Comunidad con su Plan Mueve Madrid. 

Muchas veces el debate se centra en las restricciones al tráfico, pero ¿el verdadero problema sigue siendo la antigüedad del parque automovilístico? 

Una Zona de Bajas Emisiones decide quién entra en un perímetro, no decide qué coche tiene la gente. Ese es el límite de la herramienta, y no es un defecto de diseño: es que hace otra cosa. 

Madrid ha aplicado la suya con criterio y le ha sacado rendimiento, pero el margen que queda por ahí es cada vez menor, sencillamente porque los vehículos que quedan fuera ya son una minoría. El siguiente tramo de mejora está en que el coche de más de 15 años que hoy circula por los barrios con rentas más bajas deje de circular y su propietario pueda comprarse otro. Y eso ya no depende de una ordenanza municipal, depende de que haya recursos suficientes para hacer viable el cambio. 

Desde Faconauto defendéis que renovar el parque es una de las medidas más eficaces. ¿Tendría un efecto más inmediato que seguir ampliando las restricciones a la circulación? 

El estudio pone un número encima de la mesa. En el escenario de sustitución acelerada del parque, las estaciones españolas que incumplirían los límites de NO₂ en 2030 pasan de 11 a 0. Desaparece el problema entero. Y ocurre igual tanto si esa sustitución se hace solo con eléctricos como si se hace con la mezcla de motorizaciones que hoy se vende en los concesionarios: eléctricos, híbridos, enchufables, Euro 6d. 

Es una noticia buena, no mala. Significa que el ciudadano no tiene que acertar con la tecnología para contribuir a que su ciudad cumpla. El que se compra un eléctrico está haciendo lo correcto, y además gana en emisiones de CO₂, que son cosas que este estudio no mide porque analiza calidad del aire local, pero el que por su uso o por su bolsillo se compra un híbrido moderno o uno de combustión también está mejorando el aire de Madrid. Lo que no mejora nada es el coche que no se cambia. 

Restricciones y renovación tampoco compiten entre sí. Una ZBE funciona mucho mejor cuando el conductor al que dejas fuera tiene una alternativa real para cambiar de coche. 

En los últimos años Madrid ha apostado por las Zonas de Bajas Emisiones y otras medidas de movilidad. ¿Creéis que son suficientes o hace falta una estrategia más amplia? 

Hace falta ampliar el foco, y hay una razón técnica que se conoce poco. Un coche no emite partículas solo por el tubo de escape: también las emite por el desgaste de neumáticos, pastillas de freno y asfalto. En un vehículo moderno, esas emisiones ya pesan más que las del escape. 

El Euro 7 lo ha recogido: es la primera norma europea que fija límites al desgaste de frenos y neumáticos, y lo hace con un tope de 3 miligramos por kilómetro para eléctricos frente a 7 para turismos de combustión. Es decir, la propia norma reconoce que el eléctrico parte con ventaja, pero también deja claro que ninguna tecnología emite cero y que una ciudad no resuelve sus partículas solo cambiando de motor. 

¿Qué balance hacéis de las medidas que ya se han implantado en Madrid para mejorar la calidad del aire? 

Bueno, con datos que lo sostienen. En partículas finas, las PM2,5, Madrid cumple los nuevos límites europeos todos los años del periodo analizado y en todos los escenarios. Ese frente lo tiene resuelto. El único que le queda abierto es el NO₂, y concentrado en unas pocas estaciones del centro. 

Ese resultado viene de años de trabajo: la Ordenanza de Calidad del Aire y Sostenibilidad, la ZBE y un plan de ayudas que lleva funcionando desde 2020. Los resultados son muy positivos (y ahí los datos de calidad del aire).  

Si Faconauto pudiera pedir una única medida a las administraciones, ¿cuál sería? 

El Plan Nacional de Renovación del Parque. Y hay un matiz importante: no estamos pidiendo una medida nueva ni una ocurrencia del sector. Es el propio Gobierno el que lo incluyó en la Ley de Movilidad Sostenible, con el compromiso de aprobarlo en un plazo de 3 meses desde su entrada en vigor. Ese plazo se cumplió en marzo. Lo que pedimos es que ese compromiso se materialice. 

El motivo se entiende mirando el parque español: 14,5 años de antigüedad media, frente a los 9 de Alemania. Somos uno de los países con el parque más envejecido de Europa, y ese es un problema que ningún gobierno ha resuelto en las últimas dos décadas, con independencia de su color. 

La buena noticia es que no hay que diseñarlo desde 0. Varias comunidades llevan años haciendo el trabajo de campo y hoy sabemos qué funciona. 

¿Qué tipo de ayudas convencerían realmente a los ciudadanos para renovar su vehículo? 

Faconauto tiene una propuesta cerrada sobre esto, y no sale de una intuición: sale de mirar qué comunidades han conseguido mover de verdad su parque.  

El incentivo tiene que ir ligado a las emisiones del vehículo y no a su tecnología. Cuanto menos emite, más ayuda, sea eléctrico, enchufable, híbrido o combustión. Galicia lo hace así en su plan y funciona. Es la forma de no dejar fuera a familias que por su uso o su presupuesto no pueden comprar un eléctrico todavía. 

El tercero, achatarramiento obligatorio de un vehículo de al menos 10 años. Sin eso no hay mejora del aire: solo hay coches nuevos sumándose a los viejos. 

Y que se admita también el vehículo de ocasión de hasta un año. Para muchas familias es la única puerta de entrada real a un coche moderno, y ambientalmente el salto es prácticamente el mismo. 

Los resultados avalan el modelo. Las comunidades que han puesto en marcha planes con este diseño, País Vasco, La Rioja, Galicia, Cantabria o la propia Comunidad de Madrid, están por encima de la media nacional en matriculación de vehículos de bajas emisiones. En el País Vasco, más de la mitad de las ventas ya son de coches por debajo de los 120 gramos de CO₂ por kilómetro. Cuando el incentivo está bien diseñado, el mercado se mueve en meses. 

¿Cómo avanzar hacia una movilidad más limpia sin dejar atrás a las familias que no pueden asumir el coste de cambiar de coche? 

Partiendo de un hecho que suele quedarse fuera del debate: el coche viejo lo tiene quien menos puede cambiarlo. Y además le sale caro. Un vehículo de más de 10 años consume entre un 20% y un 30% más por kilómetro que un modelo equivalente actual. Quien menos renta tiene es quien más paga en el surtidor. Es una desigualdad que ya existe hoy. 

Por eso defendemos ayudas escaladas, con más apoyo cuanto menor es la capacidad económica del comprador. Y por eso insistimos tanto en el vehículo de ocasión reciente, que es la vía que hoy ninguna ayuda estatal contempla. Un Euro 6d de 5 años es un coche limpio, y el Euro 7 exige que los vehículos mantengan sus niveles de emisión hasta los 200.000 kilómetros o 10 años, el doble que hasta ahora. 

Para una familia que hoy conduce un coche de 2007, pasar a uno de 2020 es un salto ambiental enorme y económicamente asumible. Dejar esa opción fuera de las ayudas es dejar fuera a mucha gente. 

¿Qué deberían hacer las distintas administraciones para hacer posible esa renovación del parque? 

Las comunidades autónomas llevan años probando fórmulas y hoy hay un mapa bastante claro de lo que funciona. 

Lo segundo, coordinarse. Hoy conviven ayudas municipales, autonómicas y estatales con reglas, plazos y compatibilidades distintas, y mucha gente no sabe a cuál puede acogerse. Un mismo comprador puede tener derecho a tres programas y no enterarse de ninguno. Unificar criterios no cuesta dinero y mejoraría mucho las cosas. 

Y hay un calendario que conviene tener presente. Antes del 31 de diciembre de 2028, España tiene que comunicar a Bruselas qué zonas no van a cumplir los límites de 2030 y presentar hojas de ruta con medidas concretas. Ese documento se prepara con dos o tres años de antelación, así que lo que se decida entre este año y el que viene es lo que acabará apareciendo ahí. 

¿Las conclusiones del estudio pueden extrapolarse a otras grandes ciudades españolas o Madrid es un caso particular? 

Aquí conviene ser justo con España, porque el estudio deja un dato que va en contra del relato habitual: de las 259 estaciones analizadas en España, el 94% cumpliría o probablemente cumpliría los nuevos límites de NO₂ en 2030 sin ninguna medida adicional. En PM10, el cumplimiento es del 100% todos los años. España no tiene un problema estructural de calidad del aire. 

Valladolid es el mejor ejemplo. El estudio la analiza como ciudad media y cumple todo, todos los años, en todos los escenarios. En 2035 cumpliría incluso las guías de la OMS, que son bastante más estrictas que las europeas. 

Lo que queda se concentra en dos áreas metropolitanas grandes: Madrid, con el NO₂, y Barcelona, que además arrastra partículas. Son realidades distintas y necesitan respuestas distintas. Lo que sí comparten todas las ciudades españolas es un parque envejecido, y ese sí es un asunto de país. 

¿Qué errores no deberían cometer las ciudades que todavía están definiendo sus políticas de movilidad? 

El primero, dar por hecho que la contaminación urbana es un problema de coches. En España, las emisiones de partículas finas del sector residencial y comercial, básicamente calderas y calefacciones, ya son mayores que las de todo el transporte por carretera junto. En Barcelona, el estudio calcula que aplicar las mejores tecnologías disponibles en calefacciones tendría sobre las PM2,5 un efecto parecido al de sustituir de golpe todo el parque de vehículos por eléctricos. Madrid, por cierto, lleva años subvencionando la sustitución de calderas. No todas las ciudades lo hacen. 

El segundo error es restringir sin ofrecer salida. Cuando una política ambiental se percibe como un castigo a quien no puede pagar otra cosa, pierde apoyo social y acaba revirtiéndose. Se ha visto ese ciclo en varias ciudades europeas. 

Y el tercero, decidir sin datos propios. Trabajos como el de Salix miden estación por estación y permiten saber dónde está el problema de verdad. 

Si Madrid no alcanzara los objetivos europeos de calidad del aire en 2030, ¿qué consecuencias tendría para la ciudad y para los ciudadanos? 

Prefiero hablar de cómo se evita, porque el estudio demuestra que es evitable. La consecuencia relevante no es una multa: es que unos miles de madrileños seguirían respirando en 2030 un aire que la ciencia dice que no deberían respirar. Ese es el motivo por el que Bruselas ha endurecido los límites. 

Lo sabemos porque ya ha pasado: en 2022 el Tribunal de Justicia de la UE condenó a España por superar el límite de NO₂ entre 2010 y 2018. Aquella sentencia no llevó multa, pero abrió la puerta a que sí las haya si el incumplimiento se repite. Por eso insistimos tanto en actuar ahora, cuando el margen todavía existe. 

El calendario todavía da margen. Actuando ahora sobre lo que sabemos que funciona, ese escenario no llega a producirse, y de eso va precisamente el estudio. 

Para terminar, ¿eres optimista? ¿Crees que Madrid llegará a 2030 cumpliendo los nuevos estándares europeos de calidad del aire? 

Sí. Madrid ya cumple en partículas, tiene el problema acotado a un contaminante y a unas pocas estaciones, y la tendencia lleva una década bajando. La ciudad no tiene que cambiar de rumbo: tiene que ir más rápido. 

Lo que hace falta ahora es que las tres administraciones remen a la vez y que el plan estatal de renovación recoja lo que ya está funcionando en las comunidades. Si eso ocurre, Madrid no solo cumple: se convierte en el ejemplo de que se puede limpiar el aire de una gran ciudad sin dejar a nadie sin coche. 

En concreto, la hulla (carbón bituminoso) aportó 105.601 gigavatios hora (GWh) al mix eléctrico europeo, lo que representa un 3,7% del total, mientras que el lignito sumó 154.186 GWh, equivalentes al 5,5%. Si en 2024 la cuota conjunta de ambos minerales se situó por primera vez por debajo del umbral del 10%, la tendencia a la baja se ha profundizado a lo largo del último año.

De pilar energético en 1990 al séptimo lugar en la actualidad

El retroceso del carbón refleja la transformación del modelo energético europeo en las últimas tres décadas. En 1990, el conjunto del carbón representaba más de un tercio (más del 33%) de toda la electricidad generada en la UE, situándose la hulla y el lignito como la segunda y tercera fuente de energía más importantes del bloque, respectivamente.

Sin embargo, para 2025 la hulla y el lignito han quedado relegados a la séptima y sexta posición en la cesta energética, superados por la energía nuclear (que sobrepasó al carbón en 1994), el gas natural (en 2019), la hidroeléctrica y la eólica (en 2023) y la energía solar (en 2024).

Cae el consumo global y solo 8 países mantienen la producción

El hundimiento de la quema de carbón para producir electricidad coincide con cifras inéditas en su consumo general. En 2025, el consumo de carbón bituminoso se redujo hasta los 107 millones de toneladas, mientras que el de lignito cayó a 184 millones de toneladas, marcando los registros más bajos de la serie histórica.

El informe de Eurostat resalta además el avance del apagón del carbón en los Estados miembros. Países como Portugal erradicaron la hulla para la producción eléctrica en 2021, mientras que Eslovaquia puso fin a la extracción de lignito en 2024, reduciendo a solo 8 los países de la UE que aún mantienen la producción activa de este combustible.

El punto álgido del seguimiento coincidió con el momento de máxima totalidad. En la franja horaria comprendida entre las 20:30 y las 20:45 horas —coincidiendo con la alineación exacta entre la Luna y el Sol— se registró el pico de conectividad ante el televisor, congregando a casi 8 millones de personas de manera simultánea.

🚀 El #EclipseTotal dispara el consumo de TV.

📺 Ayer el consumo de TV Tradicional durante la tarde mostró un notable incremento con respecto a la semana anterior.

🕑En concreto, en el tramo horario de 20:30-20:45 horas el consumo de televisión registrado fue de 7,8 millones,… pic.twitter.com/jixMdwmjP4

— Barlovento Comunicación (@blvcom) August 13, 2026

La 1 de TVE arrasa en el reparto de cuota de pantalla

Televisión Española se posicionó como la opción preferida por la audiencia para seguir la cobertura especial. La 1 registró una cuota de pantalla del 28,6%, superando con holgura al resto de las cadenas generalistas y autonómicas durante el bloque de la retransmisión.

Por detrás de la televisión pública, la agrupación de las cadenas autonómicas agrupadas en la FORTA logró un destacado 19,4% de share. El resto del reparto de audiencias situó a Cuatro en tercera posición con un 8,1%, seguida muy de cerca por Antena 3 (8,0%), laSexta (7,0%) y Telecinco (5,2%).

El minuto de oro llegó en el horario estelar posterior

Aunque el interés astronómico se concentró a última hora de la tarde, la inercia del consumo televisivo se prolongó durante la franja nocturna. El minuto más visto de la jornada se registró a las 22:24 horas, instante en el que la audiencia media en la televisión española alcanzó los 8,9 millones de espectadores.

La iniciativa contempla un presupuesto total de 400.000 dólares estadounidenses, cofinanciados al 50% entre el organismo público y la compañía aérea. En concreto, se asignarán 200.000 dólares a las campañas del enlace con la capital vizcaína y otros 200.000 dólares para fortalecer la conexión con la capital gallega. Los fondos se articularán a través de acciones de marketing digital y publicidad omnicanal orientadas a diversificar el flujo de visitantes norteamericanos hacia el norte peninsular.

Récord de gasto e impacto económico del mercado estadounidense

Estados Unidos se consolida como el cuarto mercado emisor en gasto para el sector turístico español. Tras cerrar un 2025 de récords con 10.200 millones de euros desembolsados (+13,4%) y 4,4 millones de visitantes, la tendencia expansiva se acelera en 2026.

Entre enero y junio, España recibió 2,3 millones de turistas procedentes de EE. UU., lo que representa un repunte del 9,5% respecto al mismo periodo del año previo. La rentabilidad del perfil estadounidense destaca sobre las cifras de flujo: el gasto acumulado en el primer semestre escaló un 17,6% hasta los 5.846 millones de euros, mientras que las pernoctaciones hoteleras rozaron los 5,5 millones (+4,9%).

Evolución de la conectividad aérea: crecimiento del 11% en vuelos directos

El refuerzo promocional coincide con una ampliación histórica de la capacidad aérea entre ambos continentes. Para la temporada de primavera-verano de 2026 (abril a septiembre), las aerolíneas han programado casi dos millones de asientos en vuelos directos, un 8,3% más que en 2025, distribuidos en aproximadamente 8.000 operaciones directas (+11,1%).

Según los datos de la consultora OAG, España se posiciona como el quinto destino europeo en capacidad aérea desde Estados Unidos, por detrás de Reino Unido, Alemania, Francia e Italia. No obstante, el mercado español se sitúa como el segundo de mayor crecimiento relativo (+8,3%), situándose solo por detrás del mercado italiano (+9,6%) y contrastando con los recortes de capacidad registrados en destinos competidores como Reino Unido (-2,4%), Alemania (-3,6%) o Francia (-0,7%).

En términos mensuales, el precio de los alquileres encareció un 0,2% respecto a junio, un ritmo de crecimiento que se repite de forma constante desde el pasado mes de abril. Con este resultado, el coste acumulado del alquiler entre enero y julio escala hasta el 1,6%, lo que supone una décima más que lo registrado en el mismo periodo de 2025.

Comunidad Valenciana, Asturias y Murcia lideran los encarecimientos

La evolución del mercado del alquiler muestra importantes desigualdades según la región autonómica. La Comunidad Valenciana encabezó los ascensos en todo el país con un incremento interanual del 3,6%, seguida de cerca por el Principado de Asturias (3,5%) y la Región de Murcia (3,2%).

En el extremo opuesto, la ciudad autónoma de Ceuta fue la localización con el comportamiento más moderado de España, registrando un repunte del 1%.

El IRAV bate récords y encarece la revisión de los contratos

Junto a la tasa general del IPC, el INE ha publicado la actualización del Índice de Referencia para la Actualización de Arrendamientos de Vivienda (IRAV), la herramienta introducida tras la entrada en vigor de la Ley de Vivienda para revisar anualmente los contratos firmados a partir del 26 de mayo de 2023.

En el mes de julio, el IRAV se situó en el 2,49%, frente al 2,44% registrado en junio. Se trata de la cifra más alta alcanzada por este indicador desde su creación, lo que encarecerá las revisiones contractuales de los inquilinos a los que les toque actualizar sus rentas este mes.

Por su parte, el Ministerio de Sanidad niega la existencia de un colapso operativo y sostiene que el sistema ha mantenido su actividad garantizando la atención.

Tras diez días de la crisis migratoria, la evaluación de los servicios sanitarios en Ceuta es la siguiente:

- Desde el día 30 de julio se han incrementado las asistencias sanitarias a los migrantes. El primer día se registraron 1.149 asistencias y, desde entonces, se mantiene…

— Mónica García (@Monica_Garcia_G) August 10, 2026

Sin embargo, el presidente del Colegio de Médicos y del Sindicato Médico de Ceuta (SMC), Enrique Roviralta, rebate este diagnóstico al asegurar que el servicio se sostiene únicamente por el "voluntarismo" de los trabajadores, que han tenido que doblar turnos y cancelar vacaciones ante la falta de respuesta estatal.

📌En los últimos días los responsables del @MedicoCeuta han explicado cuál es la situación de la ciudad autónoma por la crisis sanitaria. #NoticiasCESM #SindicatoMédico @rtve ⬇️ pic.twitter.com/b6mVL0QBWX

— CESM (@cesm_sindicatos) August 7, 2026

Carencias estructurales y precariedad laboral

El conflicto actual se suma a los problemas endémicos que arrastra la sanidad en la ciudad, caracterizados por la escasez de especialistas y las dificultades para cubrir las bolsas de contratación.

Desde el Sindicato de Enfermería (Satse) tachan la situación de "extrema gravedad" y acusan al Ingesa de fomentar la fuga de profesionales debido a la precariedad de las contrataciones, que en ocasiones se reducen a cubrir necesidades de un solo día.

🚨 SATSE denuncia el colapso del personal sanitario en #Ceuta por la crisis migratoria y exige medidas urgentes contra la precariedadhttps://t.co/cLg1CeNNzS pic.twitter.com/3TLHzOOEMl

— SATSE Ceuta (@SatseCeuta) July 30, 2026

A su vez, CSIF ha reclamado la incorporación urgente de efectivos para atender tanto las patologías derivadas de la llegada de inmigrantes —como deshidratación, hipotermias o lesiones— como la asistencia sanitaria ordinaria de los ciudadanos de Ceuta.

#CSIF reclama al Gobierno un refuerzo extraordinario de los servicios públicos en Ceuta y Melilla ante la crisis migratoria.

Es preciso proteger la asistencia sanitaria, los centros de menores, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, los servicios de emergencia,… pic.twitter.com/27JfJTWeid

— CSIF Nacional (@CSIFnacional) July 31, 2026

La tensión entre los sanitarios ceutíes y el Ministerio de Sanidad viene de lejos, recordando las jornadas de huelga del pasado junio por la negociación del Estatuto Marco y las peticiones de dimisión de la ministra registradas en abril. A la sobrecarga asistencial se añade ahora la advertencia de los facultativos sobre el riesgo potencial para la salud pública que supone la permanencia prolongada de personas en condiciones precarias de alojamiento e higiene.

La investigación constata que, aunque la juventud en España cumple con las exigencias de formación y esfuerzo, las barreras de acceso a derechos básicos como la vivienda y el trabajo estable continúan alejando la transición a la vida adulta. Según los datos del sindicato, la edad media de emancipación se sitúa ya en los 30,4 años, momento en que oficialmente se deja de figurar en los tramos de juventud, mientras que tan solo el 25,2% de los jóvenes con empleo logra independizarse.

"El problema no es la falta de esfuerzo, sino un modelo económico y social que retrasa la emancipación, la estabilidad laboral y la autonomía", ha señalado Marisa Madrid, secretaria de Comunicación e Igualdad de USO. Desde la organización sindical enfatizan que contar con un puesto de trabajo ya no actúa como una garantía suficiente de independencia económica, debido a la presión financiera que supone el acceso a una vivienda en el mercado libre.

Alta preparación académica frente al riesgo de exclusión

El informe del sindicato desmonta los discursos que responsabilizan a las nuevas generaciones de su situación económica. En 2025, la tasa de abandono educativo temprano en España descendió hasta el 12,8%, marcando su mejor registro histórico, con una brecha por sexo que se sitúa en el 15,9% en hombres y el 9,5% en mujeres.

Sin embargo, la mayor cualificación no se ha traducido en un blindaje social: el 29,3% de las personas de entre 16 y 29 años se encuentra en riesgo de pobreza o exclusión social, una vulnerabilidad que se acentúa en colectivos con mayor desigualdad de origen o en la población extranjera, donde el abandono escolar alcanza el 30,7%.

Reclamación de cambios estructurales en políticas públicas

Ante una población de 8.340.647 personas de entre 15 y 29 años, el 16,79% de la población total del país, USO exige la implantación urgente de reformas estructurales para asegurar un proyecto de vida digno. Entre las propuestas del sindicato destacan el combate a la precariedad laboral y a los sueldos insuficientes, la expansión del parque público de vivienda, el control de los precios de alquiler y un incremento en la inversión destinada a la salud mental, la educación y los servicios públicos con perspectiva de género e interseccional.

La organización considera que esta barrera legal les aboca a una emancipación acelerada y repentina, en un contexto marcado por un 28% de desempleo juvenil, dificultades para acceder a una vivienda digna y la ausencia de redes familiares o comunitarias de apoyo, lo que incrementa su riesgo de exclusión social.

Desde la organización señalan que la normativa actual, tanto a nivel estatal como autonómico, no se ajusta a los estándares internacionales en materia de transición a la vida adulta. "No basta con alimentar, educar y proteger al niño durante su acogimiento, es necesario garantizar un desarrollo integral que facilite su inclusión plena en la sociedad", defienden.

Para evitar que esta brecha se profundice respecto al conjunto de la población, cuya edad media de emancipación se sitúa en los 30,2 años, la ONG solicita que la planificación del proceso comience como mínimo dos años antes de cumplir los 18.

Propuestas prioritarias: vivienda, empleo y apoyo emocional

Para corregir esta desventaja estructural, la entidad pide que el colectivo sea reconocido oficialmente como grupo vulnerable y propone una batería de reformas clave. Entre ellas destacan la creación de recursos específicos de vivienda mediante alquileres asequibles o avales públicos, el refuerzo de las becas y ayudas para continuar estudios superiores o universitarios, y la garantía de un acompañamiento psicológico que proteja su salud mental.

Asimismo, Aldeas Infantiles SOS incide en la necesidad de incorporar figuras de referencia que guíen a los jóvenes en su proceso de autonomía, potenciar su participación en las decisiones que les afectan y poner en marcha campañas de sensibilización para combatir el estigma social que con frecuencia sufren quienes han crecido bajo medidas de protección.

Respaldo continuado a más de 1.100 jóvenes

A través de sus propios recursos, la organización ofrece un modelo de intervención gradual que se divide en varias etapas: el Proyecto de Tránsito a la Vida Adulta (enfocado en la gestión del hogar, estudios y tiempo antes de los 18 años), el Proyecto de Autonomía (con apoyo residencial, formativo y económico tras la mayoría de edad) y el Proyecto de Emancipación (con ayudas puntuales una vez lograda la independencia).

Este dispositivo se completa con un Servicio de Empleo específico y dos Talleres Profesionales en Automoción y Cocina dirigidos a menores de entre 16 y 18 años en situación de vulnerabilidad con 120 horas de prácticas laborales.

Durante el año 2025, Aldeas Infantiles SOS acompañó a 1.141 jóvenes a través de la red integrada por sus 8 Proyectos de Autonomía, 8 de Emancipación, 8 Servicios de Empleo y 2 Talleres Profesionales.

Asimismo, refleja una recuperación de las rentas salariales desde 2018, que el informe atribuye a las subidas del SMI conquistadas en el marco del diálogo social, que han beneficiado especialmente al tramo de entre 25 y 29 años, junto al impacto de la reforma laboral de 2022.

A pesar de estos avances laborales y remunerativos, el sindicato cuestiona si la evolución del poder adquisitivo es suficiente para garantizar el desarrollo de un proyecto vital autónomo, advirtiendo de que la crisis de la vivienda empaña estos logros y frena la emancipación incluso de quienes superan los 30 años. La brecha se evidencia al comparar los datos nacionales con el entorno comunitario: esta "anomalía" dentro de la Unión Europea sitúa la tasa de emancipación en España en el 31% para 2025 (10 puntos menos que en 2016), mientras que en la UE el 50% de las personas de entre 18 y 34 años vive independizada sin necesidad de sostén económico familiar.

Brecha de género en las aulas y en las nóminas

El informe desvela también un avance educativo notable que no termina de traducirse en equidad laboral. En las últimas cuatro décadas, la tasa de juventud con titulación superior se ha duplicado en los hombres hasta el 48%, mientras que en las mujeres se ha triplicado hasta alcanzar el 61%. Sin embargo, pese a usar la formación como vía para escapar de posiciones subalternas, la brecha de género persiste: las jóvenes sufren una tasa de jornada parcial un 50% superior a la de los varones, una desigualdad que no se ha logrado recortar en décadas.

Restricciones inmobiliarias y desmentido a los discursos reaccionarios

El análisis de CCOO señala la tensión del mercado inmobiliario como el principal obstáculo para la autonomía juvenil. Aunque los precios reales de la vivienda en propiedad eran más elevados antes del estallido de la burbuja, los criterios de concesión crediticia eran más laxos. En la actualidad, las dificultades de acceso empujan a los jóvenes al alquiler, reduciendo su capacidad de ahorro.

Pese a este contexto adverso, Natalia Arias subrayó que los datos desmienten los discursos sobre la supuesta falta de implicación de los jóvenes, confirmando que la juventud mantiene su interés por la política, la igualdad de género y la defensa de prioridades como el empleo, la vivienda o la salud mental.

Frente a este escenario, la representación sindical exige abordar de forma integral la problemática del acceso al hogar. "Con un sindicalismo de clase fuerte, la juventud tiene más derechos", aseveró García Orrit, concluyendo que "la subida del SMI es la política de juventud más eficaz, pero debe complementarse con medidas ambiciosas en materia de vivienda para solucionar, de una vez por todas, el problema de la emancipación".

En la vida cotidiana de la Generación Z, la actualidad sigue presente, aunque llega mezclada con entretenimiento, conversación social, publicidad y recomendaciones automáticas. Ahí radica el cambio de fondo: informarse ya no depende de buscar una noticia, sino de reconocer qué aparece en pantalla y por qué, en un mismo espacio donde los memes, la música y las noticias comparten protagonismo.

Esta convivencia genera la principal paradoja del estudio: los canales digitales más utilizados para informarse figuran entre los menos fiables para los propios encuestados, mientras que los medios tradicionales reciben un mayor nivel de credibilidad pese a ocupar un espacio secundario en su tiempo diario. El hallazgo desmonta la idea de una juventud entregada sin reservas a lo digital: acuden a las redes por rapidez y cercanía, pero se informan en entornos donde dudan.

El punto ciego ante las noticias falsas y los adolescentes

Un 30% de los jóvenes universitarios asegura no recibir nunca noticias falsas, otro 30% afirma que casi nunca le llegan y solo un 20% reconoce estar expuesto a la desinformación con frecuencia. Los expertos plantean que estas cifras revelan un punto ciego donde una parte significativa de la juventud sobrestima su capacidad para identificar un contenido falso.

Esta desconexión preventiva también se detecta antes de la universidad: el estudio realizado sobre 1.186 menores de entre 12 y 17 años y 166 docentes, revela que el uso de estrategias de verificación cae al 43,7% en los alumnos y al 56% en el profesorado. Además, tres de cada 10 encuestados en ambos grupos admiten haber compartido alguna noticia falsa sin percatarse del engaño, demostrando que la desinformación también circula por error.

El algoritmo como nuevo guardián y el reto de los medios

El trabajo 'Taking on Social Media as New Gatekeepers among Young People', en el que participa Pérez-Escoda junto a Luis Miguel Pedrero-Esteban tras encuestar a 508 universitarios de España, Colombia y Costa Rica, constata cómo las redes actúan como nuevos "guardianes de paso" (gatekeepers) de la información. La función de filtro que durante décadas ejercieron medios y periodistas recae ahora en algoritmos, tendencias, vídeos breves, creadores de contenido y publicaciones reenviadas por contactos cercanos.

Ante este escenario, proyectos como la iniciativa europea WISE-ME y trabajos del equipo investigador abogan por llevar la alfabetización mediática a los entornos donde los jóvenes ya interactúan. Se busca capacitar al alumnado y al profesorado de secundaria para enseñar a distinguir datos de opiniones, rastrear fuentes, reconocer formatos persuasivos y frenar el impulso emocional de compartir antes de pensar. Por su parte, los medios de comunicación tradicionales afrontan el desafío de comprender estos nuevos itinerarios y adaptar sus formatos sin perder el rigor informativo.

Cerrar la distancia con los hábitos de la Generación Z resulta imprescindible para ofrecerles mejores mapas conceptuales y evitar que queden expuestos a intermediarios menos transparentes en la conversación pública.

Ante la inminente celebración del eclipse solar total, WWF solicita prudencia máxima a la población que acuda a entornos naturales para evitar nuevos conatos.

Zonas clave de reproducción del lince, el lobo y aves rapaces

Los incendios estivales han golpeado directamente a territorios clave para la supervivencia de grandes carnívoros y aves protegidas. En la Sierra Norte de Guadalajara se han visto afectados los territorios de reproducción de las únicas manadas de lobo ibérico en Castilla-La Mancha.

El lince ibérico también ha sufrido siniestros en Doñana, con 400 hectáreas calcinadas en las Marismillas, y en los entornos de La Olivilla (Jaén), así como en áreas de la sierra oeste de Madrid y Ávila.

En cuanto a las aves, el fuego en el Valle de Iruelas (Ávila) ha puesto en riesgo a una de las mayores colonias de buitre negro en España, afectando a polluelos en sus nidos.

Asimismo, la pérdida de árboles maduros en Madrid compromete la nidificación del águila imperial, el águila perdicera, el águila real y la cigüeña negra, mientras que en León los incendios cercaron hábitats críticos del urogallo cantábrico.

Consecuencias en cauces fluviales, reptiles e insectos

Los ecosistemas acuáticos también afrontan un escenario crítico. La llegada de cenizas y sedimentos tras las primeras lluvias deteriorará la calidad del agua en los ríos, amenazando a especies en estado crítico como el visón europeo y el desmán ibérico.

Por su parte, reptiles y anfibios, como el tritón del Montseny o la tortuga terrestre, sufren elevadas mortandades al no poder escapar del calor extremo del suelo, un problema que se extiende a las comunidades de insectos por la destrucción del sotobosque.

¿Qué pasa si miras el eclipse sin gafas homologadas?

La consecuencia más grave de observar el Sol sin la debida protección es la retinopatía solar. Los síntomas suelen manifestarse horas después o al día siguiente de la exposición y abarcan desde el escotoma (aparición de una mancha negra o borrosa en el centro de la visión) y la metamorfopsia (distorsión donde las líneas rectas se perciben onduladas), hasta la fotofobia extrema, la pérdida de agudeza visual y la alteración en la percepción de los colores. Al no existir terminaciones nerviosas del dolor en la retina, la persona no percibe el daño mientras se produce la quemadura.

Peligros de los métodos caseros y protocolo de protección

Las autoridades sanitarias enfatizan que no existen soluciones caseras seguras. El uso de gafas de sol convencionales, radiografías, cristales ahumados, discos CD o filtros de soldador no homologados no bloquea las radiaciones invisibles pero nocivas. Tampoco debe mirarse el evento a través de cámaras, smartphones, prismáticos o telescopios sin filtros solares profesionales, ya que estos dispositivos generan un «efecto lupa» que destruye de forma instantánea el tejido ocular.

La única protección efectiva es el uso de gafas certificadas con el marcado ISO 12312-2 impreso directamente en la montura. Para su utilización correcta, los expertos recomiendan colocárselas mirando hacia el suelo antes de alzar la vista al Sol, y girar la cabeza en dirección opuesta a la luz solar antes de retirárselas para descansar la mirada. Ante cualquier sospecha de lesión tras la observación, se debe acudir de inmediato a un servicio de urgencias oftalmológicas.

El desarrollo del trabajo de campo se apoyará en una plataforma web geolocalizada diseñada específicamente para la actividad. Durante las jornadas del 3 y 4 de octubre, los voluntarios habilitarán el permiso de ubicación en sus dispositivos móviles para categorizar y registrar fotográficamente los puntos deficientes directamente sobre el mapa digital.

Calendario de inscripción y formación de equipos

Para garantizar una adecuada distribución por áreas, las personas interesadas en participar deberán formalizar su inscripción previa a través de un formulario habilitado hasta el 8 de septiembre. Posteriormente, el 16 de septiembre se comunicarán los listados definitivos de participantes por municipio para organizar el reparto de zonas.

El proceso contará además con dos sesiones de preparación telemáticas, fijadas para el 17 de septiembre en el caso de las coordinadoras locales y el 24 de septiembre para la formación general de todos los voluntarios inscritos.

Coordinación local e informes para los ayuntamientos

La estructura organizativa contempla la figura de coordinadoras locales encargadas de distribuir los equipos por barrios, dinamizar los grupos de trabajo y coordinar la difusión mediática. Una vez concluida la recogida de información durante el primer fin de semana de octubre, la red de colectivos procesará los datos para redactar informes municipales con propuestas concretas que serán remitidas a los distintos ayuntamientos.

Con la intervención en la calle Alpedrete, el Consistorio completa un plan operativo coordinado por los servicios técnicos municipales, la Policía Local y las empresas suministradoras. Esta actuación sucede a los cierres preventivos realizados con anterioridad en otros puntos del término municipal, como el del edificio de la calle Trinidad en diciembre de 2025 y el del inmueble de la calle Real en febrero de 2026.

La alcaldesa de Collado Villalba, Mariola Vargas, ha señalado que la prioridad de la corporación es garantizar la seguridad y la convivencia vecinal, argumentando que no se pueden tolerar situaciones de ocupación irregular que deriven en riesgos extremos para la vida. Asimismo, el ayuntamiento ha comunicado que mantendrá las labores de supervisión e inspección dentro de sus competencias para asegurar el cumplimiento de las normativas de habitabilidad en el parque edificado local.

Desde la compañía destacan que esta tecnología resulta clave para gestionar la variabilidad intrínseca de las fuentes renovables, mejorar la integración de la generación eólica y fotovoltaica en la infraestructura eléctrica nacional y aportar mayor estabilidad al suministro.

Acciona Energía ya fue pionera en este sector en España tras poner en servicio en 2017 una planta híbrida en Barásoain (Navarra), iniciativa a la que se suman desarrollos internacionales a gran escala como la instalación Cunningham en Texas (EE. UU.), dotada con 190 MW de potencia.

Según ha destacado la compañía, la transcripción en tiempo real y el resumen de llamadas permiten estructurar la información hablada para convertirla en datos útiles de negocio, mejorando la productividad y previniendo la pérdida de detalles operativos.

En este sentido, el director de Producto, Preventa y Provisión de Telefónica España, Javier Pascual, ha subrayado que la operadora se convierte en la única del mercado en ofrecer estas prestaciones integradas sobre la telefonía fija y móvil convencional.

Asistentes virtuales y automatización de procesos

El paquete de novedades incluye además la herramienta Centrex IA, respaldada por modelos avanzados de lenguaje para configurar asistentes virtuales interconectados con las aplicaciones internas de cada organización. Estos agentes conversacionales son capaces de interpretar el contexto, responder en lenguaje natural en más de 100 idiomas y operar de manera ininterrumpida las 24 horas del día.

De acuerdo con las estimaciones de Telefónica, la implementación de estos asistentes automatizados permite elevar en torno a un 60% la eficiencia en tareas de gestión repetitivas y aumentar más de un 10% la capacidad global de atención. Entre los principales entornos de aplicación identificados destacan la gestión de citas sanitarias, la atención al ciudadano en el sector público, la reserva de servicios y la programación de turnos en concesionarios y talleres.