Así lo ha asegurado este lunes el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, quien ha señalado que la investigación se centra exclusivamente en causas técnicas relacionadas con la infraestructura ferroviaria y la rodadura del tren Iryo.
En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, Marlaska ha confirmado que los carriles del punto donde se inició el descarrilamiento serán analizados en laboratorio, al igual que las ruedas del convoy siniestrado y las de otros trenes que circularon por ese tramo en los días previos.
Análisis técnico de la infraestructura y del material rodante
El ministro ha subrayado que “nunca se ha barajado la posibilidad de sabotaje” y ha insistido en que todas las actuaciones se están desarrollando desde el primer momento en el ámbito técnico. “No existe ningún elemento que permita sostener esa hipótesis”, ha afirmado.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) se desplazó al lugar del siniestro pocas horas después del descarrilamiento y realizó una primera inspección de los carriles, las traviesas, la plataforma ferroviaria y los daños sufridos por los trenes implicados.
Tras ese análisis preliminar, los expertos determinaron la necesidad de extraer muestras de los carriles fracturados para su estudio en laboratorio y de examinar en taller la rodadura del tren Iryo, el primero que descarriló.
Coordinación con Guardia Civil, jueces y operadores ferroviarios
Según ha explicado Marlaska, la CIAF mantiene una coordinación permanente con la Policía Judicial, el servicio de Criminalística de la Guardia Civil, la jueza de guardia, Adif, Renfe e Iryo para garantizar la correcta custodia de los elementos analizados y el intercambio de información técnica.
Además, la comisión ha solicitado a Adif los registros de circulación por el tramo de Adamuz correspondientes a los dos días anteriores al accidente y ha ordenado inspecciones en la rodadura de otros trenes que transitaron por ese mismo punto.
El ministro ha insistido en que la investigación se encuentra aún en una fase inicial de recopilación de datos y documentación, por lo que ha pedido prudencia y evitar conclusiones precipitadas.
Una investigación “con rigor y sin precipitación”
Marlaska ha recalcado que el informe final de la CIAF no será inmediato, pero ha garantizado que se hará público “con absoluta transparencia y claridad” una vez concluido. “Se está trabajando sin descanso, pero con el rigor necesario para determinar la causa del siniestro de forma integral”, ha afirmado.
En línea con lo ya señalado por el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha recordado que se trata de un accidente “imprevisible” y que precisamente por ello resulta imprescindible una investigación exhaustiva. “Hay carriles fracturados a lo largo del recorrido del tren, pero corresponde a los expertos determinar si son causa o consecuencia del descarrilamiento”, ha añadido.
Balance provisional de víctimas y despliegue de emergencia
Durante su comparecencia, el titular de Interior ha detallado también el operativo desplegado tras el siniestro. El aviso al servicio de emergencias 112 de Andalucía se produjo a las 19:47 horas, apenas dos minutos después del accidente, y la primera patrulla de la Guardia Civil llegó a la zona a las 20:00.
Más de 300 agentes participaron en las labores de emergencia, junto a efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME) y del Ejército de Tierra, que aportaron iluminación, medios de rescate, asistencia sanitaria y apoyo logístico.
La cifra oficial de fallecidos se sitúa actualmente en 41 personas, mientras que 39 heridos permanecen hospitalizados, entre ellos cuatro menores, con 13 adultos ingresados en unidades de cuidados intensivos. Un total de 83 personas ya han recibido el alta médica.
