El avance de la tuneladora Mayrit, incorporada a los trabajos el pasado mes de marzo, ha permitido acelerar el ritmo de excavación, que ya se sitúa en torno a los 20 metros diarios.
El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha confirmado este avance durante una visita a las instalaciones de Noblejas (Toledo), donde se fabrican las dovelas que conforman el revestimiento del túnel que unirá el tramo entre Plaza Elíptica y Conde de Casal.
La tuneladora Mayrit impulsa la ampliación de la Línea 11
La máquina excavadora no solo perfora el terreno, sino que también consolida el túnel mediante la colocación de anillos formados por dovelas de hormigón. En total, serán necesarios más de 3.000 anillos para completar los 5,5 kilómetros que separan Comillas de Conde de Casal.
Cada anillo está compuesto por siete piezas, lo que eleva la cifra total a unas 25.000 dovelas para toda la actuación. Según los datos aportados por la Consejería, la tuneladora ha completado ya 500 de los 1.114 metros previstos hasta llegar a Madrid Río.
Producción industrializada para acelerar las obras del Metro de Madrid
Uno de los elementos clave del proyecto es la fabricación industrializada de las piezas de hormigón. En la planta de Noblejas, un equipo de 50 trabajadores produce hasta 42 dovelas cada siete horas, en un proceso que permite mantener un ritmo constante y reducir incidencias.
Las piezas comenzaron a fabricarse en septiembre de 2025, incluso antes de que la tuneladora finalizara su traslado desde Schwanau (Alemania) hasta la Comunidad de Madrid. En la actualidad, el transporte hacia la capital se realiza en vehículos especiales que trasladan hasta siete dovelas por viaje, con entre siete y diez expediciones diarias.
Una infraestructura estratégica para la movilidad de Madrid
El consejero Jorge Rodrigo ha subrayado que la construcción industrializada “agiliza los plazos y reduce costes”, destacando su aplicación en otros proyectos como el futuro intercambiador de Conde de Casal.
El Ejecutivo regional ha destinado más de 739 millones de euros a esta fase de la ampliación de la Línea 11, que contempla la ejecución del túnel y cinco estaciones. De esa inversión, 586 millones se centran específicamente en la obra subterránea y sus infraestructuras asociadas.
Una ampliación más amplia de la Línea 11 de Metro
El tramo actual constituye el primer paso de un proyecto de mayor envergadura que transformará la Línea 11 de Metro de Madrid en un eje de 33 kilómetros, conectando Cuatro Vientos con Valdebebas.
La previsión del Gobierno regional es que esta ampliación mejore la conectividad entre el sur y el noreste de la capital, reforzando la red de transporte público en una de las infraestructuras más ambiciosas actualmente en ejecución en la región.
