Puente niega que el accidente de Adamuz se deba a falta de inversión ferroviaria

El titular de Transportes ha subrayado que la investigación se encuentra en una fase inicial y ha advertido contra las conclusiones precipitadas sobre las causas del siniestro.

Así lo afirmó este martes en entrevistas concedidas a Onda Cero y RNE, en las que defendió que se trata de un suceso complejo cuyo origen “está muy lejos de poder resolverse en 24 horas”.

Investigación abierta y sin hipótesis concluyentes

Puente insistió en que, a día de hoy, no existe una causa confirmada del accidente y recalcó que atribuirlo a una rotura del carril resulta prematuro. Según explicó, en un tramo de unos 200 metros se han detectado varias roturas, pero aún debe determinarse si estas fueron causa o consecuencia del descarrilamiento.

“El hecho de que exista una rotura no implica necesariamente que sea el origen del accidente. Si la rotura fue previa, habrá que aclarar por qué se produjo”, señaló el ministro, quien recordó que todavía no se ha podido inspeccionar uno de los vagones clave, el número seis del tren de Iryo, el primero que descarriló.

Posible reapertura parcial antes del 2 de febrero

En relación con el restablecimiento del servicio ferroviario entre Madrid y Andalucía, Puente avanzó que se contempla la reapertura parcial del tráfico de alta velocidad por una sola vía antes del próximo 2 de febrero, siempre que las condiciones técnicas lo permitan.

No obstante, precisó que la recuperación total del servicio por ambas vías no será viable antes de esa fecha, motivo por el que Renfe mantiene activado un plan alternativo de transporte para los viajeros afectados.

Defensa de las inversiones en la línea ferroviaria

El ministro fue especialmente contundente al rechazar las informaciones que apuntan a una supuesta falta de inversión en la línea. Según detalló, entre 2021 y 2025 se han invertido cerca de 700 millones de euros para la renovación integral del trazado, incluidos trabajos realizados en el tramo afectado en mayo del año pasado.

Además, destacó que en los últimos ocho años se ha realizado un esfuerzo inversor sostenido, con más de 6.000 millones de euros ejecutados por Renfe y Adif en los dos últimos años, lo que, a su juicio, hace “inadecuado” relacionar este accidente con déficits de mantenimiento.

Incidencias técnicas previas sin relación con el siniestro

Respecto a las ocho incidencias técnicas registradas por Adif en la zona en los últimos dos años, Puente aseguró que no guardan relación directa con el accidente. Siete de ellas, explicó, corresponden al tramo Adamuz–Villanueva de Córdoba, distinto al lugar exacto donde se produjo el siniestro, situado entre Adamuz y Alcolea.

Además, recordó que este tipo de incidencias forman parte de la operativa habitual del sistema ferroviario y que, lejos de comprometer la seguridad, sirven para reforzar los controles y los protocolos de mantenimiento.