La DGT finaliza las primeras pruebas del carril Bus-VAO de la A-2 antes de su apertura
El nuevo carril Bus-VAO de la A-2 ha completado sus primeras pruebas de funcionamiento, un paso previo a su futura entrada en servicio definitivo.
La actuación, impulsada conjuntamente por la Dirección General de Tráfico (DGT), la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid, busca mejorar la movilidad en uno de los principales corredores de acceso a la capital.
Las primeras comprobaciones se desarrollaron entre las 7:00 y las 9:00 horas, permitiendo evaluar en condiciones reales el comportamiento de la infraestructura, la respuesta del tráfico, el funcionamiento de la señalización inteligente y la interacción con el transporte público.
Un carril inteligente que cambia según la demanda del tráfico
A diferencia de otros carriles Bus-VAO tradicionales, el de la A-2 no cuenta con una separación física del resto de la calzada.
El sistema convierte el carril izquierdo de la autovía entre Madrid y Alcalá de Henares en un carril de uso dinámico, que solo se reserva para autobuses y vehículos autorizados durante determinadas franjas horarias. El resto del tiempo funciona como un carril convencional de libre circulación.
Esta gestión dinámica permitirá adaptar la capacidad de la vía en tiempo real, favoreciendo el transporte colectivo y los desplazamientos compartidos en las horas de mayor intensidad circulatoria.
Nuevos horarios durante la fase de pruebas
Tras la primera jornada de ensayos, las administraciones continuarán verificando el funcionamiento de la infraestructura durante las próximas semanas.
El carril permanecerá operativo:
- De 7:00 a 9:00 horas, en ambos sentidos.
- De 15:00 a 17:00 horas, únicamente en sentido salida de Madrid.
Durante estos periodos podrán utilizar el carril:
- Autobuses.
- Vehículos con dos o más ocupantes.
- Motocicletas.
- Vehículos expresamente autorizados.
La DGT recuerda que los vehículos eléctricos no podrán circular por el Bus-VAO si únicamente viaja el conductor, ya que deberán cumplir el mismo requisito de ocupación mínima que el resto de turismos.
Tecnología para controlar el uso del carril
El nuevo Bus-VAO incorpora un sistema de gestión inteligente compuesto por paneles de mensaje variable, balizas luminosas y dispositivos que informarán en tiempo real sobre cuándo está activo el carril y los puntos habilitados para entrar o salir.
Además, la infraestructura dispone de un sistema automático de vigilancia mediante cámaras de lectura de matrículas y tecnología capaz de detectar la ocupación de los vehículos, con el objetivo de verificar que los usuarios cumplen las condiciones de utilización.
La Dirección General de Tráfico supervisará de forma permanente el comportamiento del sistema para analizar la evolución del tráfico y comprobar el grado de cumplimiento de la normativa.
Diez líneas de autobús participan en la prueba piloto
Paralelamente, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid desarrolla una prueba específica con el transporte público para medir el impacto del nuevo carril sobre los tiempos de viaje y la fluidez del corredor.
En esta fase participan diez líneas interurbanas:
- 223, 224, 224A, 226, 227, 229 y 261, procedentes de Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz y otros municipios del corredor.
- 281, 282 y 283, que conectan Coslada, San Fernando de Henares y Mejorada del Campo con Madrid.
Los datos obtenidos servirán para evaluar la eficacia del sistema antes de su implantación definitiva.
Primera fase hasta Torrejón de Ardoz
Aunque la infraestructura está diseñada para extender el carril Bus-VAO hasta Alcalá de Henares, su puesta en funcionamiento inicial alcanzará únicamente Torrejón de Ardoz.
La ampliación al resto del corredor se abordará en una segunda fase, una vez analizados los resultados obtenidos durante el periodo de pruebas y validado el funcionamiento del sistema.
Las administraciones implicadas han solicitado la colaboración de los conductores para respetar la señalización dinámica y las normas específicas de utilización, con el objetivo de garantizar una implantación segura y ordenada de este nuevo modelo de gestión del tráfico.