Navarro atribuye al precio de los coches nuevos la dificultad para renovar el parque automovilístico

El director general de Tráfico (DGT), Pere Navarro, ha señalado este viernes que el alto precio de los coches nuevos puede ser una de las principales razones que explican la dificultad para renovar el parque automovilístico en España, uno de los más envejecidos de Europa. Lo ha hecho durante la clausura de la jornada ‘La responsabilidad del conductor’, organizada por la Alianza por la Seguridad Vial (ASV) y celebrada en el Senado.

Navarro ha recordado que la edad media de los vehículos en España alcanzó los 14,5 años en 2024, un máximo histórico según los datos de la patronal de fabricantes Anfac, y ha advertido de que el problema no puede atribuirse únicamente a la falta de voluntad de los conductores. A su juicio, el contexto económico y social condiciona de forma decisiva la capacidad de las familias para adquirir un coche nuevo.

Un parque envejecido y múltiples factores detrás

El responsable de Tráfico ha evitado responsabilizar directamente a los ciudadanos por no achatarrar sus vehículos y ha pedido analizar el fenómeno desde una perspectiva más amplia. En este sentido, ha apuntado que la industria y las administraciones también comparten responsabilidad, al tiempo que ha subrayado que la renovación del parque no es tan sencilla como sustituir un coche viejo por uno nuevo.

Navarro ha puesto como ejemplo declaraciones del máximo responsable de Renault, quien reconoció que sus trabajadores ya no pueden renovar el vehículo cada cuatro años, algo habitual en el pasado. Para el director de la DGT, este hecho refleja una realidad más amplia: la clase media ha perdido capacidad adquisitiva, lo que limita sus opciones para acceder a vehículos nuevos.

El auge del mercado de seminuevos

En este contexto, Navarro ha destacado que la renovación del parque se está produciendo, en gran medida, a través del mercado de vehículos seminuevos, y no tanto mediante la compra de coches nuevos. Ha explicado que el sector del renting matricula más de 300.000 vehículos al año, que posteriormente pasan al mercado como seminuevos en buenas condiciones.

Además, ha recordado que las empresas de alquiler gestionan alrededor de 650.000 vehículos y que España es la segunda potencia mundial en ‘rent a car’, solo por detrás de Estados Unidos. Según su análisis, este modelo está permitiendo una renovación parcial del parque, aunque no en los términos que a menudo se plantean desde el discurso institucional.

Navarro ha advertido de que mensajes simplificados, como promover directamente el achatarramiento de vehículos antiguos para comprar coches nuevos y eléctricos, no siempre se ajustan a la realidad económica de muchas familias.

Medidas de seguridad vial sin rédito electoral

Durante su intervención, el director de la DGT también ha defendido la necesidad de aplicar medidas de seguridad vial aunque no generen beneficios políticos. Ha afirmado que reducir la siniestralidad requiere decisiones concretas y sostenidas en el tiempo, más allá de campañas de concienciación puntuales.

En este sentido, ha enumerado algunas de las políticas impulsadas en los últimos años, como la reducción de los límites de velocidad, el aumento de radares, la bajada de la tasa de alcohol o la implantación del permiso por puntos, subrayando que ninguna de estas iniciativas aporta votos, pero sí salva vidas.

Navarro ha reconocido el respaldo político recibido para implementar este tipo de medidas y ha destacado la importancia de mantener una política de seguridad vial sólida y coherente, basada en decisiones técnicas y no en cálculos electorales.