Frente al "no" de Aena: los empresarios madrileños exigen mudar Cuatro Vientos a Madrid Sur para liberar suelo y crecer
Madrid Foro Empresarial ha reclamado la planificación progresiva del traslado de la aviación general y ejecutiva de Cuatro Vientos al futuro Aeropuerto Madrid Sur, criticando la "falta de visión estratégica" de Aena para dotar a la capital de un verdadero sistema multiaeroportuario.
La organización patronal Madrid Foro Empresarial ha respondido a las manifestaciones recientes del vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, quien descartó la viabilidad de un nuevo aeródromo por su incompatibilidad con el espacio aéreo de Cuatro Vientos. Para la entidad empresarial, la solución no consiste en renunciar a una segunda infraestructura aeroportuaria, sino en planificar la mudanza paulatina de la aviación ejecutiva y general hacia el proyectado Aeropuerto Madrid Sur.
El presidente de la asociación, Hilario Alfaro, ha afeado la postura del gestor aeroportuario al señalar que "Madrid no puede seguir hipotecando su futuro aeroportuario por falta de planificación; las grandes capitales europeas llevan décadas anticipándose". Según la patronal, la saturación prevista en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas , incluso tras alcanzar una capacidad estimada de 90 millones de pasajeros, demuestra la necesidad de contar con un segundo nodo comercial que absorba la demanda futura, alineándose con las peticiones de colectivos del sector como la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) o aerolíneas como Ryanair.
Liberación de suelo para la Operación Campamento
Más allá del ámbito aeronáutico, el foro empresarial subraya las ventajas urbanísticas de la reubicación. El actual aeródromo de Cuatro Vientos se encuentra integrado en la trama urbana consolidada y rodeado de núcleos residenciales, lo que condiciona el desarrollo de proyectos clave como la Operación Campamento debido a las servidumbres acústicas y de vuelo.
El traslado permitiría desafectar hectáreas de terreno para la edificación de viviendas, incrementando al mismo tiempo los estándares de seguridad operacional al alejar los vuelos de entrenamiento y aviación ligera de áreas densamente pobladas.
De este modo, la capital equipararía su modelo de conectividad aérea al de metrópolis como Londres o París, operando mediante un sistema integrado de varios aeropuertos.