Ryanair condiciona su crecimiento en España a una rebaja de las tarifas de los aeropuertos regionales
El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, ha condicionado el crecimiento de la aerolínea en España a una reducción de las tarifas aeroportuarias aplicadas por Aena, especialmente en las instalaciones regionales que actualmente presentan un menor volumen de actividad.
Durante su intervención en un encuentro organizado por Nueva Economía Forum en Madrid, Wilson resumió la situación asegurando que “los aeropuertos españoles que queremos están llenos y los que están vacíos son demasiado caros”.
El directivo sostuvo que los principales aeropuertos españoles, entre ellos Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante, cuentan con un margen limitado para seguir creciendo debido a su elevada ocupación. En cambio, considera que los aeropuertos regionales ofrecen una oportunidad de expansión, aunque sus actuales tarifas dificultan la apertura de nuevas rutas.
Málaga y Alicante, los únicos aeropuertos donde crece la compañía
Wilson señaló que Ryanair únicamente está incrementando actualmente su actividad en Málaga y Alicante, aunque ambas instalaciones se encuentran prácticamente al límite de su capacidad.
La compañía irlandesa dispone de una flota de 650 aviones, todos ellos en propiedad, y prevé incorporar otros 300 aparatos durante los próximos cinco años, que deberán distribuirse entre sus diferentes bases europeas.
El consejero delegado aseguró que le gustaría destinar a España el mayor número posible de esos nuevos aviones, pero insistió en que para ello es necesario modificar la estructura de precios de Aena y ofrecer incentivos que favorezcan el aumento del tráfico en los aeropuertos regionales.
La aerolínea pide incentivos para llenar aeropuertos infrautilizados
Ryanair defiende que una reducción de las tasas permitiría incrementar el número de pasajeros y las conexiones, generando además mayores ingresos en comercios, tiendas, cafeterías y otros servicios aeroportuarios.
Wilson afirmó que, si estuviera en el Gobierno español, incentivaría a Aena para conseguir una mayor utilización de los aeropuertos regionales, algunos de los cuales, según explicó, permanecen vacíos en aproximadamente un 70 % de su capacidad.
El directivo puso como ejemplo el aeropuerto italiano de Bérgamo, al que Ryanair llegó en 2004, cuando estaba dedicado fundamentalmente al transporte de mercancías, y que actualmente supera los 20 millones de pasajeros.
También destacó el caso de Málaga, donde la aerolínea estableció una base en 2010 y dispone ahora de 20 aviones y conexiones con más de 90 aeropuertos europeos.
Ryanair abre la puerta a recuperar bases y rutas
La compañía estaría dispuesta a reabrir bases y aumentar su presencia en Santiago de Compostela, Vigo, Zaragoza, Menorca, Granada, Jerez y diferentes aeropuertos del País Vasco, siempre que se introduzcan incentivos y tarifas más competitivas.
Wilson destacó la diferencia existente entre aeropuertos próximos. La aerolínea transporta cerca de nueve millones de pasajeros al año en Málaga y ninguno en Granada, mientras que suma aproximadamente cinco millones en Sevilla y no opera en Jerez.
A su juicio, esta situación podría corregirse mediante una política comercial que permitiera a los aeropuertos competir entre sí y captar nuevas rutas, aprovechando unas infraestructuras que ya disponen de pistas, accesos y servicios de seguridad.
Críticas al modelo de gestión de Aena
El consejero delegado calificó a Aena como un gestor con una posición monopolística en España, circunstancia que, según sostuvo, le permite fijar sus tarifas sin tener que negociar con las compañías aéreas en las mismas condiciones que en otros mercados.
Wilson recordó que Ryanair ha alcanzado acuerdos de descuentos con el aeropuerto británico de Luton, participado en un 50 % por Aena, porque en Reino Unido el gestor tiene que competir con otras infraestructuras.
La aerolínea considera que ese mismo modelo de competencia podría aplicarse en España para aumentar la utilización de las instalaciones regionales y atraer inversiones, visitantes y nuevas conexiones.
Una posible inversión de 500 millones en Sevilla
Ryanair decidirá antes de que termine 2026 si instala en Sevilla su nuevo centro europeo de mantenimiento, reparación y revisión de motores, un proyecto valorado en 500 millones de euros que compite con otra posible ubicación en Polonia.
En caso de que la candidatura andaluza resulte elegida, la construcción del complejo podría comenzar entre enero y febrero de 2027.
El proyecto se situaría en terrenos del Puerto de Sevilla e incluiría áreas para la recepción, desmontaje, inspección, reparación, montaje y prueba de motores y sus componentes, además de celdas de ensayo destinadas a comprobar su funcionamiento después de las labores de mantenimiento.
Ryanair ya cuenta en Sevilla con un hangar con capacidad para cinco aviones y un centro de operaciones en tierra.
La compañía mantiene sus inversiones en España
Pese a sus críticas a las tarifas aeroportuarias, Wilson aseguró que España continúa siendo un país atractivo para invertir y confirmó la voluntad de Ryanair de mantener su presencia.
La aerolínea inauguró en marzo un nuevo centro de mantenimiento en Madrid, instalado en un hangar de 22.000 metros cuadrados, con capacidad para siete aviones, alrededor de 700 trabajadores y una inversión de 25 millones de euros.
Ryanair cerró 2025 con 62 millones de pasajeros con origen o destino en España, aunque durante el actual verano su crecimiento en el país se sitúa por debajo del 0,5 %. En comparación, la compañía prevé aumentar su actividad un 11 % en Marruecos, un 9 % en Italia y un 60 % en Albania.
Wilson insistió en que la futura asignación de los 300 aviones encargados a Boeing dependerá de la competitividad de cada mercado, por lo que volvió a reclamar a Aena y al Gobierno decisiones que faciliten el acceso a los aeropuertos regionales españoles.